汽车行驶的路面不可能绝对平坦，必然会产生振动，这种持续的振动易使司乘人员感到不舒适和疲劳，而减振器正式为迅速衰减振动而设计的。减振器是汽车悬挂系统中重要的组件，是用以控制汽车弹簧和悬架的反弹力。除了保证子车子在崎岖不平道路上能够平稳通行的同时，减振器最关键之处是确保车辆轮胎能够一直与地面接触，从而能够保证车辆的安全制动性能。其对整车综合特性的影响如下：

☆  迅速衰减由路面传递给车体的振动，提高行驶平顺性。

☆  使司乘人员不易疲劳货物不易损坏，提高乘座舒适性。

☆  降低对相关零件冲击载荷减少磨损，提高使用经济性。

☆  改善轮胎接地性抑制高速行驶跳动，提高行驶安全性。

      ☆  车辆在急加速、急刹车、急转弯时，提高操作稳定性。

    减振器一般可以分为：筒式减振器和支柱式减振器。两者在产品功能上非常相似，只是在设计上有所不同。一般情况下减振器采用双筒式设计。

双筒减振器：这是目前最常见、最普通的减振器，一般有复原力和压缩力，又称为双向作用的减振器，由于其制造相对简单、结构紧凑、性能稳定、能满足大范围内的阻尼力要求，所以得到最为广泛的应用，目前大多数车辆上都装有这种形式的减振器。
所谓的双筒，指的是工作缸和储油缸，活塞在工作缸内运动，储油缸用于储存减振器油，大多数情况下具有复原阀和压缩阀。
双筒油压减振器的一个工作循环包括复原和压缩行程，如图所示。复原行程：活塞杆相对减振器向上运动，活塞上腔油液压强升高，下腔压强降低，活塞上下压力差的存在使得复原阀被打开，油液从上腔流向下腔，同时，由于上腔活塞杆占去部分体积，导致上腔排出油液体积不足以补偿下腔，所以部分油液将由储油缸流入下腔。压缩行程：活塞下移，下腔容积减小，油压升高，一部分油通过流通阀流到上腔，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故有一部分油液推开压缩阀流回储油腔。在复原与压缩过程中，阀对油液的节流便造成对悬架运动的阻尼，从而衰减振动。